產(chǎn)品背景

機場是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。機場帶來了方便和繁榮，同時也帶來了污染和噪聲。機場航空噪聲影響范圍廣，噪聲煩惱度高，是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一。據(jù)國外文獻(xiàn)報道，在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中，受機場飛機噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲,排在首位。美國、日本、歐洲等國對機場噪聲問題非常重視，相關(guān)研究已有近 50 多年的歷史。中國屬發(fā)展中國家，城市交通噪聲問題尚居首位，隨著經(jīng)濟發(fā)展，機場不斷擴建，航班越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。

截止2022年底我國民用航空運輸機場共有254座民航機場（比上年底凈增

6座），其中15座4F級（與上年底持平）、39座4E級（比上年底凈增2座）、 37座4D級（與上年底持平）、158座4C級（比上年底凈增4座）、4座3C級（與上年底持平）、1座1B級（與上年底持平）。通用機場達(dá)到399個。機場環(huán)評現(xiàn)狀監(jiān)測、竣工環(huán)保驗收的工作明顯增加，機場噪聲監(jiān)測是一項工作量大、現(xiàn)場工作環(huán)境要求高的工作，機場噪聲監(jiān)測點位選擇、監(jiān)測過程對儀器設(shè)備的操作及數(shù)據(jù)統(tǒng)計等，直接影響到機場噪聲監(jiān)測結(jié)果。

產(chǎn)品依據(jù)

◆  GB9661-88 機場周圍飛機噪聲測量方法

◆  GB9660-88 機場周圍飛機噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)品介紹

OSEN-Z01機場噪聲監(jiān)測站是集數(shù)字化多功能聲級計，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點，設(shè)計用于測量各類噪聲的頻率計權(quán)和時間計權(quán)聲壓級、等效連續(xù)聲級、暴露聲級、統(tǒng)計聲級等多種聲學(xué)評價量，它具有積分平均、并行測量、統(tǒng)計分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時儀器還提供了低頻A頻率計權(quán)，用于二次輻射噪聲測量。

l 符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3785.1－2010和國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 61672-1:2013《聲級計》

l 傳聲器指向性滿足0、90°入射

l 可選配1/1、1/3倍頻程濾波器

l 機柜防護(hù)等級符合IP65，并具有相關(guān)檢測報告

l 實時顯示使用 HTTP 查詢

l 通過 HTTP 服務(wù)器進(jìn)行完全遠(yuǎn)程控制

l 用戶定義的觸發(fā)器和實時警報

l 可自動記錄24小時內(nèi)的所有噪聲，不會遺漏任何飛行事件

應(yīng)用平臺

(1) 記錄噪聲事件

(2) 自動生成報告

(3) 歷史數(shù)據(jù)回放

噪聲監(jiān)測布點

1.1. 新建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

l 機場周圍飛機噪聲測量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》，根據(jù)本監(jiān)測方法要求，監(jiān)測點位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開闊平坦處為測點。

l 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則民用機場建設(shè)工程》（2002.10.1）的要求，飛機噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測， 一般在跑道兩端各3KM（大型機場適當(dāng)擴大），跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學(xué)校及其他對噪聲敏感目標(biāo)。

l 《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴建機場聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測要求，測點一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處，根據(jù)運輸機場起降架次確定監(jiān)測范圍，兩端X 軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離，機場噪聲評價范圍應(yīng)不小于計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級 70 dB 等聲級線范圍，其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。

1.2. 改擴建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

l 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》，對于改、擴建機場工程，測點一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處，重點關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設(shè) 3～9、9～14 或 12～18 個噪聲測點，跑道增加或保護(hù)目標(biāo)較多時可進(jìn)一步增加測點。對于評價范圍內(nèi)少于 3 個聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的情況，原則上布點數(shù)量不少于 3 個，結(jié)合聲保護(hù)目標(biāo)位置布點的，應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡 3 km以內(nèi)范圍的保護(hù)目標(biāo)位置布點；無法結(jié)合保護(hù)目標(biāo)位置布點的，可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺站位置進(jìn)行布點。

1.3. 機場驗收噪聲布點原則

l 環(huán)評報告書確定的噪聲敏感點，驗收時必須要監(jiān)測，以驗證環(huán)評報告預(yù)測結(jié)果及減緩措施是否達(dá)到要求，

l 環(huán)評預(yù)測的等聲值線交界處的敏感點，在等聲值線交界處，適當(dāng)增加醫(yī)院、學(xué)校和居民點的監(jiān)測，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施，通常預(yù)測結(jié)果與實際情況存在一定的差異，驗收監(jiān)測期間提供的數(shù)據(jù)，可以適度彌補預(yù)測存在的差異。

l 當(dāng)環(huán)評預(yù)測的飛行程序與實際運行的飛行程序發(fā)生變化時，要增加監(jiān)測點位，對于實際主起降方向擴大監(jiān)測范圍，避免發(fā)生預(yù)測結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果。

1.4. 支線機場布點

小型支線機場起降機型基本是中小型飛機（B、C型），（B型機典型座位數(shù)小于70，C型典型座位數(shù)70-160）飛機由于機型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8- 20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍。

1.5. 大型機場布點原則

大型機場起降機型是大中小型飛機都有（B、C、D、E ）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機場，有大型飛機起降，飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍。

1.6. 超大型機場布點原則

這類機場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機場，有超大型飛機起降（E型飛機比例20%以上），飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各6- 10Km，跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍。