項目背景 

近年來，我國大力推進大氣污染治理，先后推出了《大氣污染防治行動計劃》、《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計 劃》等切實可行的政策措施，從源頭上加強對工業(yè)源、揚塵源、生活源的大氣污染物排放的管控，全國各區(qū)域環(huán)境 空氣質(zhì)量逐步改善?，F(xiàn)如今，隨著人民生活的逐漸改善，各類交通工具的使用頻次逐步提高。機動車、飛機、火車、 輪船等交通工具排放造成的污染對區(qū)域大氣復(fù)合污染的貢獻日益突出，是大氣污染防治的重要突破口。機動車、飛機、火車、輪船等交通工具在使用中會排放出眾多高濃度污染物， 包含一氧化碳（CO）、氮氧化物 （NOx）、揮發(fā)性有機物（VOCs）以及細顆粒物（PM）等。據(jù)統(tǒng)計，每 1 萬輛汽車每年可向大氣中排放一氧化碳（ CO）10000 噸，碳氫化合物（HC）700~1400 噸，氮氧化物（NOx）200~500 噸，而且汽車還正在以每年 10%以 上的速度增長。機場中空氣污染主要來源于航空發(fā)動機所排放出的大量污染物，機場中飛機的起降需要以噸計的燃油 ，相當于幾千輛汽車的用量，其造成的空氣污染是機動車造成空氣污染的數(shù)倍之多。例如，廣州白云機場、北京首都 機場、美國洛杉磯等機場均檢測出了超出背景值數(shù)倍的污染物濃度。同時，港口內(nèi)船舶和港區(qū)爐窯排放的廢氣、鐵路 運輸中所產(chǎn)生的廢氣也會排放大量的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳氫化合物。而港口和鐵路貨場中貨物的裝卸 和堆放，特別是煤炭、渣土、砂石、土方、灰漿等貨物的裝卸，是港口和鐵路貨場大氣中細顆粒物的重要產(chǎn)生來源， 亦不容忽視。

2019 年我國按照《聯(lián)合國氣候變化框架公約》相關(guān)要求提交了《中 華人民共和國氣候變化第二次兩年更新報告》，向國際社會報告了我國應(yīng) 對氣候變化的各項政策與行動信息，發(fā)布了 2014 年國家溫室氣體清單， 其中交通運輸溫室氣體排放 8.2 億噸二氧化碳當量，占全國溫室氣體排放 總量的 6.7%。移動源越來越成為城市環(huán)境空氣質(zhì)量提升管控的重點。各類交通工具所排放的氮氧化物和碳氫化合物，是造成灰霾、光化學(xué) 煙霧（產(chǎn)生臭氧）的元兇。光化學(xué)污染產(chǎn)生的臭氧（O3）、醛類、過氧乙 酰硝酸酯（PAN） 等污染氣體會強烈刺激人體的某些器官，使人眼發(fā)紅、 流淚，咽喉疼痛，甚至造成呼吸障礙，肺功能異常，有時伴有頭痛，嚴重 時會危及人的生命。同時交通工具燃油燃燒排放的黑碳（BC）也是重要的 污染物，是僅次于二氧化碳的第二大促成當前全球變暖的因素，對人體健 康和生態(tài)環(huán)境都有嚴重的影響。黑碳會導(dǎo)致灰霾的形成，惡化空氣質(zhì)量， 對心肺功能產(chǎn)生不良影響，增加哮喘和癌癥的風(fēng)險。黑碳的吸收散射特性 會使得高空大氣升溫，為空氣中其他污染物的累計提供良好條件。鑒于持續(xù)增加的環(huán)境交通污染對生態(tài)環(huán)境和人體健康的巨大危害性， 如何減少道路、機場、港口、鐵路貨場中各類交通工具污染的排放，強化 污染管控能力， 提高城市空氣質(zhì)量，已成為我市可持續(xù)發(fā)展過程中亟需解 決的問題。

根據(jù)《生態(tài)環(huán)境部“十四五”全國細顆粒物與臭氧協(xié)同控 制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)方案》（環(huán)辦監(jiān)測函〔2021〕218 號） 要求，為進一步完善我市細顆粒物與臭氧協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)， 著力提升監(jiān)測支撐、服務(wù)、引領(lǐng)能力水平，深入推動大氣污染 防治攻堅工作。我局擬進一步加強交通污染專項監(jiān)測。其重點 是開展交通污染來源監(jiān)控，形成交通污染排放主要物質(zhì)的實時 監(jiān)測能力。通過合理布局，擬在我市建設(shè)公路、港口、機場和 鐵路貨場等交通環(huán)境大氣自動監(jiān)測站。通過交通專項監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，摸清交通污染物排放狀況、 污染物排放變化趨勢、污染源現(xiàn)狀、污染物排放總量、污染物 瞬時排放情況，從而防范交通污染， 增強預(yù)警能力，最終達到 改善該地區(qū)及周邊區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的目的。 

項目建設(shè)必要性 

建設(shè)必要性 

根據(jù)《生態(tài)環(huán)境部“十四五”全國細顆粒物與臭氧協(xié)同控 制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)方案》（環(huán)辦監(jiān)測函〔2021〕218 號）和 各省市“十四五”細顆粒物與臭氧協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè) 方案，按照國家負責(zé)統(tǒng)一規(guī)范和聯(lián)網(wǎng)、地方負責(zé)建設(shè)和運維的 模式，在全省各設(shè)區(qū)市開展非甲烷總烴（NMHC）自動監(jiān)測以 及細顆粒物（PM2.5）與揮發(fā)性有機物（VOCs）組分協(xié)同監(jiān) 測，以交通、工業(yè)園區(qū)和排污單位為重點開展污染源專項監(jiān)測 ，實現(xiàn)多污染物協(xié)同監(jiān)測和污染源專項監(jiān)測雙輪驅(qū)動，組建和 完善全省協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，全力發(fā)揮監(jiān)測支撐保障作用。 其中，交通污染專項監(jiān)測為建設(shè)大氣污染監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)中的重 要一環(huán)，分為公路 點、港口點、機場點、鐵路貨場點四類專 項監(jiān)測，針對各類站點監(jiān)測對象的污染 排放、地理環(huán)境和管 理需求分別進行點位布設(shè)。監(jiān)測項目包括空氣六參數(shù)、非甲烷總烴、揮發(fā)性有機物、黑碳和交通流量等。 交通點大氣環(huán)境自動監(jiān)測站點建設(shè)是 PM2.5和臭氧污染 防治的重要基礎(chǔ)性工作，能夠準確找出顆粒物和臭氧污染的 “病因”，并有針對性地開出“藥方”，對于環(huán)境管理部門 制定科學(xué)有效的 PM2.5 和臭氧污染防控規(guī)劃具有重要意義， 真正實現(xiàn) PM2.5 和臭氧的協(xié)同管控。

存在的不足與問題 

缺乏對交通污染的監(jiān)測 

目前對環(huán)境空氣污染物的監(jiān)測主要由地面常規(guī)站點提供 常規(guī)氣態(tài)污染物與 氣象參數(shù)的監(jiān)測，僅能監(jiān)測常規(guī)污染物指 標以及其近地面監(jiān)測數(shù)據(jù)，用于評價周 邊空氣質(zhì)量狀況，但 缺乏系統(tǒng)的交通污染的監(jiān)測分析，由于目前交通排放污染貢獻逐步提高，導(dǎo)致當前無法對交通排放污染進行實時有效解 析，也無法確定污染 來源與貢獻率，難以因地制宜地制定交 通污染控制策略。 

缺乏專業(yè)數(shù)據(jù)分析能力 

交通污染地在線監(jiān)測包括在常規(guī)氣態(tài)污染物分析系統(tǒng)、 揮發(fā)性有機物在線監(jiān) 測系統(tǒng)等監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測數(shù)據(jù)種類面多 、數(shù)據(jù)量龐大、數(shù)據(jù)分析專業(yè)性要求高， 需要專業(yè)背景數(shù)據(jù) 分析工程師，進行污染特征分析、來源解析，重污染過程分 析、 活性分析，污染成因診斷及來源解析專題報告，這也是 目前所缺乏的。

缺乏完善的科學(xué)的保障機制

結(jié)合當前空氣質(zhì)量及大氣污染防治工作來看，主要還存在 以下幾方面的問題：信息化程度低，多部門信息協(xié)同不及時不 全面，對環(huán)境管控情況掌握不及時不全面；管控對象和措施不 夠科學(xué)，存在管理的盲區(qū)。 綜合以上問題，本方案旨在通過建立科學(xué)的管控機制，依 托有效的科技監(jiān)測 支撐，通過系統(tǒng)化的分析評估，制定一套科 學(xué)的空氣質(zhì)量綜合服務(wù)保障方案，精 準指導(dǎo)區(qū)域大氣污染防治 相關(guān)部門及時制定針對性管控措施，助力空氣質(zhì)量改善。

項目建設(shè)目標 

建立交通污染在線監(jiān)測能力 

圍繞 PM2.5 和臭氧協(xié)同控制及重污染天氣應(yīng)急防控的管 理需求，通過開展以交通為重點污染源專項監(jiān)測，在城市道路 點、公路點、港口、機場、鐵路貨場附近建設(shè)道路交通點環(huán)境 空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)基本掌握區(qū)域內(nèi)移動源污染物時空分 布情況，掌握動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時結(jié)合信息化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用精 確定位污染源及污染傳輸方向，及時有效的對污染區(qū)域進行調(diào) 度管控，實現(xiàn)多污染物協(xié)同監(jiān)測和污染專項監(jiān)測雙輪驅(qū)動，完 善 PM2.5 和臭氧協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，全力發(fā)揮監(jiān)測支撐保障 作用，提升本市公路交通污染的監(jiān)控監(jiān)管能力，全面掌握本市 公路交通污染現(xiàn)狀，為今后開展交通污染防治提供基礎(chǔ)。

完善監(jiān)管體系

通過建立交通污染在線監(jiān)測能力，對交通排放的大氣污 染物，包括常規(guī)氣態(tài) 污染物、顆粒物以及揮發(fā)性有機物進行 全面的監(jiān)測分析，能夠有效彌補常規(guī)空氣 站點監(jiān)測能力的不 足，完善環(huán)境監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，為環(huán)境監(jiān)管提供有效支撐。 

污染來源解析  

結(jié)合氣象、空氣六參、揮發(fā)性有機物監(jiān)測等相關(guān) 數(shù)據(jù)，分析獲取監(jiān)測點位顆 粒物和臭氧前體物的空間 差異及時間變化特征、重污染過程特征、污染氣象協(xié) 同 關(guān)系、污染來源解析等重要信息，可以為大氣污染 精準治理以及應(yīng)急措施、治理 成效評估提供長期的基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

摸清污染現(xiàn)狀  

借助交通污染在線監(jiān)測手段，掌握詳實的交通點 位污染情況數(shù)據(jù)，全面摸清 監(jiān)測區(qū)域的交通污染狀況 ，污染物的排放水平及演變規(guī)律，摸清交通污染對大 氣 污染的貢獻。 

管理決策  

通過全面建設(shè)公路、港口、機場、鐵路貨場交通 污染監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，掌握我市各 區(qū)域交通污染現(xiàn)狀，結(jié)合 城市精細化、分物種污染物動態(tài)化排放清單，明確交 通 污染對臭氧與顆粒物生成的重要貢獻，為政府主管 部門評價空氣質(zhì)量、防治交通污染以及針對性解決污 染問題提供依據(jù)，提出針對性強、可行有效的交通污 染管控技術(shù)對策。

全面提升環(huán)境監(jiān)控水平 

以實時、準確的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)作為管理基礎(chǔ)，及時發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染事件或突發(fā) 問題，縮短環(huán)境異常事件的響應(yīng)與處理時間，并可 為監(jiān)管提供的數(shù)據(jù)支撐。 打通監(jiān)測與監(jiān)管之間的通道，協(xié)助環(huán)保部門從傳統(tǒng)“點對點”（執(zhí)法人員對具體排污單位）的監(jiān)測監(jiān)管模 式向“點對面”（執(zhí)法人員掌握所有點位的污染狀況）模式轉(zhuǎn)變，提高了工作效率。結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)的監(jiān)管方式形成一套集監(jiān)測、預(yù)警、指揮、執(zhí)法、管理五位一 體的環(huán)境監(jiān)管模式，實現(xiàn)由單一部門治理向協(xié)同 治理、共同治理轉(zhuǎn)變，在全市區(qū) 構(gòu)建大環(huán)保、大監(jiān)管格局。

為中長期大氣污染防止決策提供科學(xué)依據(jù) 

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，結(jié)合氣象數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)、多種 環(huán)境質(zhì)量模型，甑別影響區(qū)域空氣質(zhì)量的主要因素 及其污染貢獻率，實現(xiàn)靶向治理。 通過中長期的連續(xù)監(jiān)測，對短期管理手段和長期治理效果評價，為政府優(yōu)化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、制定大氣污染防治 決策支持行動計劃等提供科學(xué) 依據(jù)。 

產(chǎn)出目標 

質(zhì)量：1 保證各種儀器設(shè)備的監(jiān)測設(shè)備達到項目要求，保質(zhì)保量地完成監(jiān)測 工作；2 輸出《交通污染現(xiàn)狀與源解析報告》、《重 污染天氣綜合分析報告》、 《大氣污染防治會商報告》、《交通污染成因分析和綜合防治管理服務(wù)分析報告》時效：項目服務(wù)的整個時期內(nèi)。成本：嚴格按照項目預(yù)算開展各項工作。

可持續(xù)性影響指標 

通過該項目建設(shè)，對交通點位污染進行連續(xù)在線的監(jiān)測，將分析出的數(shù)據(jù)提 供給環(huán)境決策者作為空氣質(zhì)量好壞參考，并輔助環(huán)保 決策，對城市環(huán)境空氣質(zhì)量 的改善具有深遠影響。通過該項目的建設(shè)，改善區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量，最大受益的 是人民群眾，有效保障 區(qū)域生態(tài)環(huán)境安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全，促進城市實 現(xiàn)安全、穩(wěn)定、集約、高效的發(fā)展目標。主要評價指標體現(xiàn)如下：

進度指標  主要是指待評價項目實施規(guī)劃和實際執(zhí)行情況，包括數(shù)量指標和質(zhì)量指標。

業(yè)務(wù)指標  主要包括數(shù)據(jù)監(jiān)測、質(zhì)控、分析以及報告的撰寫。

效益指標  主要有生態(tài)扣款、生態(tài)補償、人民群眾的獲得感、全年指標的改善、排名的提升、治污合力的形成、生態(tài)環(huán)境局 的滿意度等。

建設(shè)依據(jù)

政策性文件

《大氣污染防治行動計劃》（國發(fā)〔2013〕37 號）

《大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）》（國發(fā)〔2014〕21 號）

《關(guān)于印發(fā) 2018 年重點地區(qū)環(huán)境空氣揮發(fā)性有機物監(jiān)測方案的通知》（環(huán) 辦監(jiān)測函〔2017〕2024 號）

《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（國發(fā)〔2018〕22 號）

《關(guān)于印發(fā) 2019 年地級及以上城市環(huán)境空氣揮發(fā)性有機物監(jiān)測方案的通知》（環(huán)辦監(jiān)測函〔2019〕11 號）

《關(guān)于加強揮發(fā)性有機物監(jiān)測工作的通知》（環(huán)辦監(jiān)測函〔2020〕335 號）

《2021 年國家生態(tài)環(huán)境監(jiān)測方案》（環(huán)辦監(jiān)測函〔2021〕88 號）

《生態(tài)環(huán)境部“十四五”全國細顆粒物與臭氧協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)方 案》（環(huán)辦監(jiān)測函〔2021〕218 號）

《環(huán)境空氣非甲烷總烴連續(xù)自動監(jiān)測技術(shù)規(guī)定（試行）》（總站氣字〔2021〕 61 號）

法律法規(guī) 

《中華人民共和國環(huán)境保護法》

《中華人民共和國大氣污染防治法》 

《“十三五”大氣污染防治規(guī)劃》

標準規(guī)范 

《大氣污染物綜合排放標準》（GB 16297-1996）

《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB 3095-2012）

《環(huán)境空氣質(zhì)量自動監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（HJ/T 193-2005）

《大氣黑碳氣溶膠觀測.光學(xué)衰減方法》（QX/T 68-2007）

《環(huán)境空氣顆粒物（PM10和PM2.5）連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求及檢測方法》（HJ 653-2013）

《環(huán)境空氣氣態(tài)污染物（SO2、NO2、O3、CO）連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求 及檢測方法》（HJ 654-2013）

《環(huán)境空氣顆粒物（PM10和PM2.5）連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)安裝和驗收技術(shù)規(guī)范》（HJ 655-2013）

《環(huán)境空氣氣態(tài)污染物（SO2、NO2、O3、CO）連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)安裝和驗 收技術(shù)規(guī)范》（HJ 193-2013）

《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T 497-2016）

《環(huán)境空氣顆粒物（PM10和PM2.5）連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)運行與質(zhì)控技術(shù)規(guī)范》（HJ 817-2018）

《環(huán)境空氣氣態(tài)污染物（SO2、NO2、O3、CO）連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)運行與質(zhì) 控技術(shù)規(guī)范》（HJ 818-2018）

《環(huán)境空氣揮發(fā)性有機物氣相色譜連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求及檢測方法》（HJ 1010-2018）

《環(huán)境空氣非甲烷總烴連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求及適用性檢測作業(yè)指導(dǎo)書》 （HJC-ZY 84-2020）

建設(shè)內(nèi)容 

該項目建設(shè)，開展交通污染來源監(jiān)控，形成交通污染排放主要物質(zhì)的實時監(jiān) 測能力。配置空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、環(huán)境空氣 VOCs自動監(jiān)測系統(tǒng)，了解交通區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量污染水平。在監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，配置信息化平臺，具有強大的數(shù)據(jù)管理分析功能，結(jié) 合氣象數(shù)據(jù)進行大氣污染過程及成因分析、來源解析等溯源工作，為管理者進行環(huán)境空氣質(zhì)量的管理與改善提供數(shù)據(jù)支撐。 

建設(shè)范圍 

在我市建設(shè)公路、港口、機場和鐵路貨場等交通污染監(jiān)測站；其他各設(shè)區(qū)市 根據(jù) VOCs 排放情況確定開展交通污染監(jiān)測能力建 設(shè)的范圍。

監(jiān)測項目 

監(jiān)測項目包括一氧化氮、二氧化氮、非甲烷總烴、苯系物、黑碳和交通流量 等，具體見下表：

監(jiān)測布點 

交通點分為公路點、港口點、機場點、鐵路貨場點四類，針對各類站點監(jiān)測 對象的污染排放、地理環(huán)境和管理需求分別進行點 位布設(shè)。 

公路點  公路點監(jiān)測的污染源為流動污染源，重點布設(shè)在省會城市、重點區(qū)域城市的主要干道和國家高速公路沿線。在點位設(shè)置時，應(yīng) 考慮交通流的運行狀態(tài)和時間上的不均衡性、氣象條件、路旁建筑物形態(tài)和布局對污染擴散的影響。監(jiān)測站點選址應(yīng)綜合考慮城市 大小、人口密度、交通流量等因素。

港口點  吞吐量大于 1000 萬噸/年的港口（商港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等）須設(shè)立港口點，點位設(shè)置在港口作業(yè)區(qū)內(nèi)。港口的大氣污 染主要是粉塵、廢氣造成的。粉塵是在貨物裝卸和堆放時產(chǎn)生的，危害操作人員和附近居民。黃砂、煤、礦砂等粉塵可使人患矽肺 ?。晦r(nóng)藥、化肥等粉塵可使人中毒；空氣中糧、棉粉塵達到一定濃度，遇火能爆炸。港口環(huán)境空氣質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)，在常規(guī)監(jiān)測 參數(shù)基礎(chǔ)上增加設(shè)揮發(fā)性有機物、黑碳兩項監(jiān)測指標。 

機場點  機場點須設(shè)置于機場管理區(qū)內(nèi)，且盡量靠近跑道的下風(fēng)向。所有承擔(dān)民用航 班的機場均須設(shè)立機場點。機場大氣環(huán)境自動監(jiān)測 系統(tǒng)，重點對飛機起降、機場 地面保障系統(tǒng)、飛機輔助動力裝置、進離場汽車、停車場等排放的尾氣對機場造 成的影響進行動態(tài)監(jiān) 測，實現(xiàn)對機場運行過程中的污染物排放和環(huán)境空氣質(zhì)量智 慧管理，全面掌握機場的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。 

鐵路貨物點 鐵路貨場點監(jiān)測的污染源為貨場內(nèi)裝載車輛產(chǎn)生的流動污染源，點位設(shè)置在 主要鐵路貨運中轉(zhuǎn)樞紐、公轉(zhuǎn)鐵貨運樞紐、港口集 疏港、物流園區(qū)、大型工礦企 業(yè)鐵路專用線貨場等。監(jiān)測站點選址應(yīng)綜合考慮貨場形態(tài)、裝載區(qū)域位置、裝載頻次等因素。

建設(shè)方式 

各設(shè)區(qū)市生態(tài)環(huán)境局按建設(shè)要求，報請當?shù)卣M織轄區(qū)內(nèi)交通污染監(jiān)測 點位建設(shè)工作。 

實時進度 

2022 年 12 月 31 日前，開展公路、港口、機場和鐵路貨場等交通污染專項監(jiān)測，實施進度要求下表所示。

實施路線 

交通污染在線監(jiān)測系統(tǒng)集成常規(guī)氣態(tài)污染物、顆粒物與揮發(fā)性有機物的在線監(jiān)測系統(tǒng)。每個系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)集成技術(shù)， 統(tǒng)一集成在大氣環(huán)境綜合分析平臺，搭建相應(yīng)的應(yīng)用分析模塊，進行深入的綜合分析和展示。 

完善交通污染在線監(jiān)測網(wǎng)，提升污染成因及來源分析水平 

通過建立關(guān)鍵交通點位的在線監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，能掌握交通點位及其周邊區(qū)域的污染變化趨勢以及組分特征，厘清交通污染對區(qū)域顆粒 物與臭氧污染的生成貢獻，為區(qū)域大氣環(huán)境污染物的精細化管理提供科學(xué)高效的技術(shù)手段，進而實現(xiàn)從單純的質(zhì)量濃度監(jiān)測向污染成 因及組分監(jiān)測的轉(zhuǎn)變。 

完善大氣光化學(xué)綜合觀測網(wǎng)，提升臭氧污染溯源水平 

通過建設(shè)揮發(fā)性有機物在線監(jiān)測系統(tǒng)在線分析系統(tǒng)，實時在線監(jiān)測環(huán)境空氣 VOCs 組分，全面掌握區(qū)域空氣質(zhì)量，獲得區(qū)域大 氣 VOCs 濃度水平、組成特征 及時空分布變化規(guī)律，明確環(huán)境空氣質(zhì)量污染程度和主要污染物；結(jié)合 VOCs 在線監(jiān)測數(shù)據(jù)及不同VOCs 物種最大增量反應(yīng)活性，獲得區(qū)域大氣各類 VOCs 臭氧生成潛勢（OFP），篩選出需重點控制的 VOCs 組分；繪制 EKMA 曲 線，制定VOCs 和 NOx 管控策略；基于在線監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合 PMF 模型得出臭氧生成關(guān)鍵組分的各個來源占比，識別臭氧污染的重 點管控源。 

完善氣象參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)，協(xié)助區(qū)域顆粒物與臭氧污染溯源 

通過建設(shè)氣象五參分析系統(tǒng)，完善站點的氣象參數(shù)監(jiān)測，全面剖析氣象變化 過程，為區(qū)域污染傳輸、本地生成以及溯源提供數(shù) 據(jù)支撐，協(xié)助污染來源的準確量化。

整體建設(shè)內(nèi)容 

配置清單 

計劃在我市建立 1 套公路大氣環(huán)境自動監(jiān)測站點站點，1 套港口大氣環(huán)境自動監(jiān)測站點，1 套機場大氣環(huán)境自動監(jiān)測站點站點， 1 套鐵路貨場大氣環(huán)境自動監(jiān)測站點。 1套公路站點配備設(shè)備具體內(nèi)容見下表

1套港口站點配備設(shè)備具體內(nèi)容見下表：

1套機場站點配備設(shè)備具體內(nèi)容見下表：

1套貨場站點配備設(shè)備具體內(nèi)容見下表：

方案特點 

全方位的監(jiān)測因子 

多參數(shù)協(xié)同監(jiān)測，涵蓋《生態(tài)環(huán)境部“十四五”全國細顆粒物與臭氧協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)方案》所要求的所 有組分的監(jiān)測，可滿足交通污染環(huán)境空氣在線監(jiān)測的需求。 

靈活的方案配置 

公路、港口、機場、鐵路貨場的監(jiān)測點設(shè)置了不同的方案配置，同時可根據(jù) 不同的監(jiān)測點位調(diào)整監(jiān)測模塊，擴展出多種解決方案。 

領(lǐng)先的儀器設(shè)備 

所有設(shè)備通過計量部門或同等級機構(gòu)認證，已在國內(nèi)的同類應(yīng)用中成功地進 行安裝和證明。 

專業(yè)的分析平臺 

綜合分析平臺，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、質(zhì)控及分析展示，并可給出定制化的監(jiān) 測報告結(jié)果。 

設(shè)備說明 

環(huán)境空氣非甲烷總烴自動監(jiān)測系統(tǒng) 儀器原理OSEN-2000（規(guī)格：710F）型環(huán)境空氣非甲烷總烴自動監(jiān)測系統(tǒng)，其技術(shù)路線采用國家標準規(guī)定的氣相色譜法（FID 檢測器 ，直測法），完全符合 2021 年1 月國家監(jiān)測總站發(fā)布的《環(huán)境空氣非甲烷總烴連續(xù)自動監(jiān)測技術(shù)規(guī)定（試行)》要求，具有技術(shù)先 進和準確可靠的優(yōu)點。同時，運用富集法直接監(jiān)測非甲烷總烴的分析方法，具備檢出限低、重復(fù)性好的特點，技術(shù)參數(shù)完全滿足國 家環(huán)境空氣非甲烷總烴連續(xù)監(jiān)測的要求。

儀器特點 

1) 采用直接法技術(shù)路線，完全符合 2021 年 1 月國家監(jiān)測總站發(fā)布的《環(huán)境空氣非甲 烷總烴連續(xù)自動監(jiān)測技術(shù)規(guī)定（試行）》要求，具有技術(shù)先進和準確可靠的優(yōu)點。 

2) 采用直接富集的技術(shù)路線分析檢測非甲烷總烴，具有檢出限低和準確度高的優(yōu)點， 可滿足環(huán)境空氣檢測的苛刻要求；

3) 全熱法設(shè)計，有效減少樣品的損失，保證數(shù)據(jù)的正確可靠；

4) FID 檢測器具有自動點火和溫度判斷功能，F(xiàn)ID 火焰熄滅后自動關(guān)閉氫氣和空氣流量 ，保證系統(tǒng)安全；

5) 采用 EPC 技術(shù)進行載氣、氫氣和空氣壓力控制，自動化程度高，操作維護簡單。

核心指標

環(huán)境空氣高低碳自動監(jiān)測系統(tǒng) 

儀器原理 

OSNE-2000（規(guī)格：315P/315H）環(huán)境空氣高低碳自動監(jiān)測系統(tǒng)，采用程序升溫色譜分離技術(shù)和氫火焰離子化檢測器（FID） 技術(shù)進行樣品的分離分析檢測， 樣品氣體經(jīng)深冷預(yù)處理系統(tǒng)除水、富集濃縮后，通過直熱式高溫?zé)崦摳?，被快速送入分析儀器中， 分離后的 VOC 組分依次進入 FID 檢測器進行檢測，得到各單一組分準確的定性定量分析結(jié)果。 

儀器特點

1) 定制型多床層填充富集管，內(nèi)徑≤1.5mm，死體積＜100μL ； 

2) 冷阱采用直熱式加熱，升溫速度>30℃/s，解吸溫度：室溫+10℃-250℃； 

3) 低溫富集模塊不采用液氮情況下能達到-40℃； 

4) 采用低溫物理除水方式，減少樣品吸附以及高碳物質(zhì)殘留； 

5) 全流路伴熱設(shè)計無冷點，減少高碳損失； 

6) 采樣流量通過質(zhì)量流量計控制，保證采樣體積不受環(huán)境溫度和濕度的影響，質(zhì)量流 量計可在現(xiàn)場進行快速校準；

核心指標

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng) SO2分析儀

儀器原理 

OSEN-A730二氧化硫分析儀是基于紫外熒光技術(shù)測量 ppb~ppm 級別 SO2 的分析儀，其基本原理是 SO2 分子接收紫外線能 量成為激發(fā)態(tài)分子，在返回基態(tài)時釋放特征熒光，通過熒光光強對物質(zhì)進行準確定量。 

儀器特點 

1) 電容式觸摸屏，中文彩屏更適合中國區(qū)域的使用，顯示內(nèi)容更加豐富， 人性化的人 機界面，常用功能快捷鍵化； 

2) 支持 USB/網(wǎng)口通訊，一鍵導(dǎo)出歷史數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)曲線可在界面直接查看；

3) 模塊化設(shè)計，便于維護操作和故障排查； 

4) 自動存儲校準數(shù)據(jù)和相關(guān)信息、報警信息，信息可分密級查看、讀取 ； 

5) 支持遠程自動零滿校準和檢查功能。解決國內(nèi)主要進口同類產(chǎn)品無自動滿校功能的 問題，維護方便； 

6) 配置 RS232、RS485、以太網(wǎng)口、USB 和標準 4~20mA 輸出； 

7) 支持分密級遠程訪問、操作和軟件升級，安全性高； 

8) 紫外光源光強衰減自檢功能，提醒客戶及時更換光源，保證檢測數(shù)據(jù)的有效性；

9) 具有超低流量自動關(guān)閉采樣泵功能，保護部件 。 

產(chǎn)品核心指標 

1）量程范圍：0-50ppb 到 0-20ppm(可選雙量程和自動量程) 

2）零點噪聲：≤ 0.25ppb(RMS)

3）量程噪聲：<0.5%(50ppb 以上) 

4）檢測下限：0.5ppb

5）零點漂移：<1ppb/24h

6）量程漂移：<1%F.S./24h

7）線性度：<1%F.S. 

8）重復(fù)性：<1%

9）響應(yīng)時間：T90<120s

NOX分析儀 

OSEN-A70 0NOx分析儀基于化學(xué)發(fā)光法，化合物分析吸收化學(xué)能后，被激發(fā)到激發(fā)態(tài)，在返回基態(tài)時以光量子形式釋放出能 量的，通過化學(xué)發(fā)光強度對NOx進行定量測量。

儀表特點 

1) 電容式觸摸屏，中文彩屏更適合中國區(qū)域的使用，顯示內(nèi)容更加豐富， 人性化的人 機界面，常用功能快捷鍵化； 

2) 支持 USB/網(wǎng)口通訊，一鍵導(dǎo)出歷史數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)曲線可在界面直接查看 

3) 模塊化設(shè)計，便于維護操作和故障排查 

4) 自動存儲校準數(shù)據(jù)和相關(guān)信息、報警信息，信息可分密級查看、讀取 

5) 支持遠程自動零滿校準和檢查功能。解決國內(nèi)主要進口同類產(chǎn)品無自動滿校功能的 問題，維護方便 

6) 配置 RS232、RS485、以太網(wǎng)口、USB 和標準 4~20mA 輸出 

7) 支持分密級遠程訪問、操作和軟件升級，安全性高 暗電流自檢功能，提醒客戶及時維護，保證檢測數(shù)據(jù)的有效性 

產(chǎn)品核心指標 

1) 量程范圍：0-50ppb 到 0-20ppm (可選雙量程和自動量程) 

2) 零點噪聲：≤ 0.2 ppb (RMS) 

3) 量程噪聲：<0.5%(50ppb 以上) 

4) 檢測下限：0.4ppb 

5) 零點漂移：<0.5ppb /24h 

6) 量程漂移：<1%F.S./24h 

7) 線性度：<1%F.S. 

8) 重復(fù)性：<1% 

9) 波動誤差：<1% 

10) 響應(yīng)時間：T90<80s

CO分析儀 

OSEN-A750一氧化碳分析儀工作的基本原理是 Beer-Lambert 定律，在給定溫度、壓力下，一定光程內(nèi)一定濃度氣體對特定 波長光強的吸收與其濃度呈正相關(guān)關(guān)系，可以通過測量吸收后的光強來計算出 CO 濃度。

儀表特點 

1) 電容式觸摸屏，中文彩屏更適合中國區(qū)域的使用，顯示內(nèi)容更加豐富， 人性化的人 機界面，常用功能快捷鍵化； 

2) 支持 USB/網(wǎng)口通訊，一鍵導(dǎo)出歷史數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)曲線可在界面直接查看； 

3) 模塊化設(shè)計，便于維護操作和故障排查； 

4) 自動存儲校準數(shù)據(jù)和相關(guān)信息、報警信息，信息可分密級查看、讀??； 

5) 支持遠程自動零滿校準和檢查功能。解決國內(nèi)主要進口同類產(chǎn)品無自動滿校功能的 問題，維護方便； 

6) 配置 RS232、RS485、以太網(wǎng)口、USB 和標準 4~20mA 輸出；

  7) 支持分密級遠程訪問、操作和軟件升級，安全性高； 

8) 紅外光源光強衰減自檢功能，提醒客戶及時更換光源，保證檢測數(shù)據(jù)的有效性； 具有超低流量自動關(guān)閉采樣泵功能，保護部件 

產(chǎn)品核心指標

1) 量程范圍：0-50ppm 到 0-1000ppm (可選雙量程和自動量程) 

2) 零點噪聲：≤ 0.02 ppm (RMS) 

3) 量程噪聲：<0.5%F.S 

4) 檢測下限：0.04ppm 

5) 零點漂移：<0.1ppm /24h 

6) 量程漂移：<1%F.S./24 h 

7) 線性度：<1%F.S. 

8) 重復(fù)性：<1

O3分析儀 

OSEN-A760臭氧分析儀是一般為采用紫外檢測技術(shù)，實時分析氣體臭氧含量的檢測儀。該儀器可廣泛應(yīng)用于環(huán)境氣體質(zhì)量監(jiān)測 中臭氧濃度的監(jiān)測，檢測靈敏度極高，檢測下限可達到 1.0 ppb 以下。 

儀器原理 

臭氧分析儀一般由臭氧（紫外）光度計、臭氧洗滌器、氣路元件以及相關(guān)控制電路組成。臭氧分析儀的運行基于 Beer-Lambert 定 律的紫外光度法，分時檢測經(jīng)過和不經(jīng)過臭氧洗滌器氣體的紫外光度，再求差即為準確的樣氣臭氧濃度。 

儀表特點

1) 電容式觸摸屏，中文彩屏更適合中國區(qū)域的使用，顯示內(nèi)容更加豐富，人性化的人 機界面，常用功能快捷鍵化； 

2）模塊化設(shè)計，便于維護操作和故障排查； 

3）支持遠程自動零滿校準和檢查功能。解決國內(nèi)主要進口同類產(chǎn)品無自動滿校功能的 問題，維護方便； 

4）汞燈光源光強衰減自檢功能，提醒客戶及時更換光源，保證檢測數(shù)據(jù)的有效性； 

5）具有超低流量自動關(guān)閉采樣泵功能，保護部件； 

6）支持遠程自動關(guān)機，關(guān)機條件可編程，最大限度保護儀器。 

產(chǎn)品核心指標

1) 量程：100 ppb~10 ppm，可選雙量程和自動量程 

2) 零點噪聲：0.5ppb (RMS) 

3) 量程噪聲：0.5% F.S 

4) 檢測下限：1ppb 

5) 零點漂移：<2ppb/24h 

6) 量程漂移： <1%F.S./24h 

7) 線性度：<1%F.S. 

8) 重復(fù)性：<1%

PM2.5/PM10分析儀

儀器原理 

大氣中可吸入顆粒物（PM10）和可入肺顆粒物（PM2.5）的含量是衡量空氣質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標。OSEN-APM700分析儀采 用 β 射線吸收法，實現(xiàn)對環(huán)境空氣中大氣顆粒物的在線連續(xù)監(jiān)測。β 粒子具有較強的穿透力，當它穿過一定厚度的吸收物質(zhì)時，其 強度隨吸收厚度增加而逐漸減弱。測量時，抽氣泵以恒定流量抽取被測空氣，經(jīng)過顆粒物切割器（PM2.5、PM10）后，目標粒徑 顆粒物留在氣流中，并最終沉積在紙帶上，通過分析顆粒物沉積前后 β 射線強度變化就可以得到大氣顆粒物（PM2.5、PM10） 濃度。 

儀表特點

1) 測量精度高，抗干擾能力強： 采用除濕及濕度補償方法，解決雨天高濕情況對測量的影響，全天候高精度測量； 內(nèi)置自動零點校驗及自動量程校正功能； 

2) 測量模式及功能靈活多樣 強大的儀表自檢功能，周到的濾紙使用檢驗功能； 可選旁氣路設(shè)計，提供人工比對接口，便于同時滿足手工及自動留樣； 支持整點及周 期測量模式，周期測量最短可為 10 分鐘；

3) 維護方便，維護成本低 具有省紙工作模式及濾紙更換提醒功能，有效降低濾紙使用量，節(jié)省運行成本； 豐富的輸入輸出接口及通訊方式，維護更方便快捷； 支持無線(GPRS)與有線通訊方式(RS232/485/網(wǎng)口 USB)； 可支持打印機； 

4) 電容式觸摸屏，中文彩屏更適合中國區(qū)域的使用，顯示內(nèi)容更加豐富， 人性化的人 機界面，常用功能快捷鍵化； 支持 USB/網(wǎng)口通訊，一鍵導(dǎo)出歷史數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)曲線可在界面直接查看 

產(chǎn)品核心指標 

1) 測量原理：β 射線吸收法(DHS 動態(tài)加熱系統(tǒng)) 

2) 分辨率：0.001 mg/m3

3) 最低檢測限：0.005mg/m3 

4) 測量精度：±2%F.S 

5) 測量量程：(0~1) mg/m3 (0~2) mg/m3 (0~5) mg/m3 (0~10 ) mg/m3（可選）

  6) 流程范圍 0-20 升/分可調(diào)

7) 流量誤差：±2%F.S 

8) 采樣流量穩(wěn)定性：≤±2%工作點流量/24h

9) 校準膜重現(xiàn)性：≤±2%標準值

氣象五參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)

大氣顆粒物在線黑炭分析系統(tǒng) 

儀器原理

通過連續(xù)采集濾膜上的顆粒物來測定光的衰減，根據(jù)黑碳氣溶膠在 370nm， 470nm，520nm，590nm，660nm，880nm和 950nm 波段對光的吸收特性和透射光的衰減程度，獲得黑碳氣溶膠的濃度。黑碳氣溶膠的濃度主要是在 880nm 波長處測得， 多波段連續(xù)測量可以更好獲得氣溶膠光學(xué)吸收，光學(xué)特性，輻射傳輸， 排放源及源解析等多方面信息。 

儀表特點

1) 同時使用 370，470，520，590，660，880 和 950nm 七波段的光源，七波段數(shù) 據(jù)顯示最快頻率為 1HZ； 

2) 實時雙點位技術(shù)：避免了單一膜帶采樣時濾膜載荷的現(xiàn)象，并且可以提供更加全面 的氣溶膠化學(xué)組分信息； 

3) 動態(tài)零點校準； 

4) 源解析：基于不同物質(zhì)吸收光譜不同，利用實時； 

5) 雙點位技術(shù)，可以有效識別化石燃料和生物質(zhì)燃燒過程中的黑碳； 

6) 數(shù)據(jù)可以實時存儲也可以在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下實現(xiàn)遠程傳輸； 

7) 快速清潔光源分析部件； 

8) 硬件系統(tǒng)易于操作，穩(wěn)定可靠； 

9) 低能耗。 

產(chǎn)品核心指標

1) 濾膜：帶有聚四氟乙烯涂層的玻璃纖維膜； 

2) 內(nèi)置真空泵：無刷； 

3) 光學(xué)測量范圍：370~950nm； 

4) 測量分辨度：0.001μg/m3 或 1 ng/m3； 

5) 測量精度：1 分鐘測量精度達到 0.03 μg/m3； 

6) 檢測限（1 小時）：<0.005 μg/m3； 

7) 監(jiān)測范圍：0.01~100 μg BC/m3； 

8) 時間分辨率：1s 或 60s 可由采樣者設(shè)置； 

9) 流速：2~5 L/min 可調(diào)，如需加大流速，可使用外接泵實現(xiàn)； 外觀和接口：8.4 英寸 LED 彩色觸摸屏，可以實現(xiàn)遠程界面操作。

汽車流量監(jiān)測系統(tǒng) 

儀表特點

1) 適用于信號控制系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)、道路交通監(jiān)測等應(yīng)用場景； 

2) 77GHz 高頻段毫米波雷達 & 400 萬低照度攝像機； 

3) 最大支持 8 車道多目標檢測，縱向 200 米； 

4) 支持全天候環(huán)境下工作，不受雨、霧、大風(fēng)、灰塵、光照等影響； 

5) 內(nèi)置深度學(xué)習(xí)算法，支持智能識別功能，支持車牌識別及目標全結(jié)構(gòu)化； 

6) 支持多目標的位置，車道，速度、方向等信息檢測； 

7) 支持分車道統(tǒng)計，車流量、速度、狀態(tài)、隊列、時距、間距、區(qū)域停車數(shù)、平均延 誤、空間占有率以及時間占有率數(shù)據(jù)，支持 1-3600 秒統(tǒng)計上傳；

8) 支持交通評價數(shù)據(jù)輸出，包括擁堵、排隊長度等； 

9) 每個車道支持兩個虛擬線圈，輸出車輛的進入和離開信號，虛擬線圈位置可以配置； 

10) 支持透霧、強光抑制、寬動態(tài)，并具有多種白平衡模式，適合各種場景需求； 

11) 支持網(wǎng)絡(luò)與 RS485 數(shù)據(jù)上傳。

核心指標

輔助設(shè)備 

儀器原理 

專用氣體動態(tài)校準儀專用于在線或?qū)嶒炇抑苽浠旌蠚怏w，其原理是通過氣體質(zhì)量流量控制器精確控制氣體流量，將高濃度樣品 動態(tài)稀釋至所需低濃度氣體。滿足氣體分析儀的檢定/校準工作以及氣體分析質(zhì)量控制時對不同濃度氣體的需求。該系統(tǒng)可制備單組 分氣體，也可根據(jù)用戶需求定制多路混合及多路稀釋配制，用于制備多組分混合氣體及微痕量組分氣體。

產(chǎn)品核心指標

產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢 

全惰性化精密動態(tài)校準儀與常見的氣體動態(tài)校準儀之間的區(qū)別有以下幾點： 

1) 氣體混合區(qū)域壓力與溫度控制系統(tǒng)，確保氣體在恒定環(huán)境下進行稀釋混合； 

2) 改進稀釋后氣體出氣分流方式，實現(xiàn)儀器在線常壓采樣功能； 

3) 優(yōu)化配氣方式，推出多點自動序列配氣功能，節(jié)省人力運維成本；

  4) 內(nèi)置最多 3 路標氣 MFC，拓寬標氣稀釋倍數(shù)范圍； 

5) 全管路與接頭均采用惰性化不銹鋼管，最大限度降低 VOC 氣體在管路中吸附殘留的影響。

  6) 儀器采用全中文軟件設(shè)計，可通過 LAN、RS232 以及 RS485 等通訊方式與數(shù)采儀或外部儀表同步通訊，支持通過內(nèi)置序列設(shè)置 方法實現(xiàn)多點自動校準功能。 線性 ±0.5 % S.F

無機動態(tài)校準儀

采樣系統(tǒng)

采樣總管高度應(yīng)高于站房頂部 1.5 米，站房內(nèi)的采樣管線外壁有保溫裝置， 防止管壁結(jié)露，溫度一般設(shè)在 40-60℃，內(nèi)管有 一組采樣接頭，可以連接采樣管。鼓風(fēng)機保證樣氣在管路停留時間不會超過 4 秒。做好安裝法蘭的防水和防滲漏。 

產(chǎn)品核心指標 

采樣管結(jié)構(gòu)：垂直層流多路支管； 

制作材料：不銹鋼外管內(nèi)襯聚四氟乙烯材料，針對臭氧、 VOC 測量特殊需要設(shè)計的采樣系統(tǒng)； 

樣品滯留時間：<10s； 

采樣風(fēng)扇風(fēng)速可調(diào)；根據(jù)需要增加和減少轉(zhuǎn)速； 采樣管具有加熱裝置，樣品輸出溫度一般為：50±5℃；

樣品相對濕度:≤80%； 

采樣管采用立式安裝；全系統(tǒng)便于安裝清洗；

產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢

氣路連接設(shè)計合理，方便維護。 采樣頭經(jīng)過特殊處理，具有足夠的惰性。 從采樣總管到儀器的每一根管線都連接過濾器，采用PTFE 或 PEF 材質(zhì)， 不會吸附氣體，保證測量的真實 性和可靠性。有效解決因環(huán)境空氣惡劣造成對儀器的損壞。

標準氣體 

PAMS 標準氣體，甲烷/丙烷標準氣體，CO 標準氣體，SO2 標準氣體，NO 標準氣體等。 

站房建設(shè) 

交通大氣環(huán)境自動監(jiān)測站安裝于站房內(nèi)，站房整體設(shè)計，便于安裝吊運。站房上方安裝采樣探頭及氣象五參數(shù)。站房效果圖見 下圖。

站房特點如下： 

1) 整體采用無骨架拼裝結(jié)構(gòu)，安裝方便、快速、美觀。 

2) 下框架四周采用 80mm（高）*40mm（寬）槽鋼，拼裝結(jié)構(gòu)、螺絲固定，有足夠的強度，每個面焊接幾個碳鋼板并開孔， 用 φ10 膨脹螺栓安裝在混凝土基礎(chǔ)上。

3) 下框架中部用 3*3 的方管，焊接成 2 個獨立的框架，框架密度為 0.4 米/ 根，密度大，保證足夠的強度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，框架底 部焊接支腿，支架與地面架空15cm 的間隙，具有通風(fēng)、防潮的特點。 

4) 站房屋底采用六層密封結(jié)構(gòu)，最下兩層：先安裝鋼房管支架，用于與地面騰空，再鋪設(shè)一層鍍鋅鋼板，防腐蝕效果好，中間 兩層：先鋪設(shè)一層防水油氈， 徹底防潮，緊接鋪設(shè)一層優(yōu)質(zhì)細木板，加強地面的強度，并與上層隔潮，最上兩層：分別為氣墊 膜和優(yōu)質(zhì)復(fù)合木地板，美觀、大方、實用、防塵防潮。 

5) 站房內(nèi)外墻采用不小于 0.5 厚彩鋼板板材傳熱系數(shù)為 0.38kcal/m2h℃，彩鋼板噴涂工藝為：底層采用環(huán)氧樹脂，面漆采用 聚酯、硅改性聚酯工藝，板材間采用插入式拼裝結(jié)構(gòu)，有足夠的強度，并防止漏水。 

6) 中間保溫層采用耐火保溫材料(中間保溫層為聚苯乙烯)，厚度為 75mm， 隔音量：20dB，保溫效果優(yōu)良。 

7) 站房門選用凈化鋁型材雙密封結(jié)構(gòu)進行安裝，安全、美觀、密封、保溫性能優(yōu)良。 

8) 屋頂采用傾斜結(jié)構(gòu)防水，徹底防漏雨、避免了密封膠防漏的弊病，并設(shè)有排水屋檐，防止雨水蓄積，保護墻體。 

9) 站房內(nèi)部安裝配電箱； 

10) 配電箱內(nèi)配置 3×10 （40）A 三相電度表 1 個、32A 空氣漏電保護總開關(guān) 1 個； 

11) 分三組單相 220V/20A，各相分別設(shè) 20A 空氣開關(guān)一個。具體為穩(wěn)壓插座一相（儀器用）、非穩(wěn)壓插座一相（采樣泵和 臨行用電）、空調(diào)和照明一相； 

12) 室內(nèi)空調(diào)插座 1 個（220V/16A），其余安全電源插座 4 個，其中 2 個穩(wěn)壓 2 個非穩(wěn)壓（220V/10A 帶地線插孔）； 

13) 室內(nèi)插座線纜為 4mm2 的銅芯線，照明線纜為 2.5 mm2 的銅芯線，所有布線均用 PVC 線槽明敷； 

14) 照明為 40W 日光燈 2 盞；

15) 排風(fēng)部分，安裝排風(fēng)扇 1 組，保證室內(nèi)空氣流通良好。 

站房建設(shè) 

系統(tǒng)運營維護目標 

運行維護主要依據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測規(guī)范》、《國家環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測城市自動監(jiān)測站運行管理暫行規(guī)定》（總站氣字[201 3]41 號）等國家相關(guān)文件和技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求。根據(jù)規(guī)范、規(guī)定要求進行交通大氣環(huán)境自動監(jiān)測站儀器運維服務(wù)工作。

運維期間應(yīng)對監(jiān)測站內(nèi)各個儀器進行針對性維護和管理 ， 確保各個儀器正常運轉(zhuǎn) ， 維持整個交通大氣環(huán)境自動監(jiān)測 站正常運行 。 運維期間除校準、停電、維護保養(yǎng)等工作外，以及不可抗拒力因素造成數(shù)據(jù)缺失不計入內(nèi)，有效日均監(jiān)測數(shù)據(jù)獲取率達到全年 的 90%以上，異常情況處理率達到 100%，重污染過程數(shù)據(jù)有效捕獲率≥90%，日常質(zhì)控措施執(zhí)行率 100%。 

運營維護工作主要內(nèi)容

1) 承擔(dān)交通大氣環(huán)境自動監(jiān)測站內(nèi)各個儀器的日常運行和維護及詳細的預(yù)防性檢修工作，包括人工、消耗件、備品備件。并 包括季度和年度定期維護。 2) 承擔(dān)因儀器正常使用、非外界不可抗力而發(fā)生突發(fā)性故障進行針對性維護工作，包括人工、耗材和備品備件。 3) 建立定期會商報告制度，原則上每個星期一下午匯報系統(tǒng)上周運行情況，并提交上周的維護臺帳記錄。 4) 建立自動站全托管運行維護制度，建立文件化的日常運行體系。 5) 針對交通大氣環(huán)境自動監(jiān)測站數(shù)量，我司將按需要在項目所在地設(shè)立常駐的維護站點，建立所維護范圍設(shè)備的備品備件庫， 派遣 1-2 名合格工作人員全日制從事本項目環(huán)境空氣質(zhì)量自動監(jiān)測系統(tǒng)的日常運行和維護，并保證法定節(jié)假日期間系統(tǒng)的正 常運行。 1) 對站房開展不定期巡檢，并記錄在案。 2) 儀器報警信息查詢、確認。

預(yù)防性維護

1) 每半年清洗一次空調(diào)過濾網(wǎng)，防止塵土阻塞空調(diào)過濾網(wǎng)影響運行效率。 

2) 每年清洗一次采樣總管。清洗完以后須做檢漏測試，確保采樣總管工作正常。 

3) 每 2-3 年更換一次從總管到監(jiān)測儀器采樣口之間的氣路管線。 

4) 對監(jiān)測儀器中的過濾裝置，按儀器使用和維修手冊的要求定期進行更換和清洗。 

5) 每半年對各在線式氣相色譜儀進行一下校正。 

6) 每 2-3 年對在線氣相色譜儀的預(yù)分離柱進行更換. 

7) 維護人員在對系統(tǒng)進行日常維護時，須作好巡檢記錄。 

預(yù)防性維護 

1) 若發(fā)現(xiàn)儀器故障，檢修時需要儀器設(shè)備停用、拆除或更換的，須事先報經(jīng)用戶同意。 

2) 在接到故障通知后，在 2 小時內(nèi)響應(yīng)，12 小時內(nèi)到達現(xiàn)場，24 小時內(nèi)解決問題，恢復(fù)數(shù)據(jù)；若 48 小時內(nèi)無法解決儀器故 障，提供備機；經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)試后，5 日內(nèi)恢復(fù)數(shù)據(jù)正常。 

3) 儀器經(jīng)過維修后，在正常使用和運行之前須確保維修內(nèi)容全部完成，性能通過檢測程序。若對監(jiān)測儀器進行了核心部件更換 ，在正常使用和運行之前應(yīng)對儀器進行一次多點校準和性能考核。 

4) 檢修人員進行維修時及時做好維修記錄。維修記錄須包含該故障發(fā)生的時間、故障現(xiàn)象、維修措施和內(nèi)容、維修結(jié)果、校準 檢查等記錄。 

5) 對于重大事故，嚴重影響系統(tǒng)運行或無法運行時，雙方組織有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員到現(xiàn)場進行實地考察，經(jīng)研究后，共同商定解決方案。

數(shù)據(jù)分析

交通污染特征分析 

通過常規(guī)氣態(tài)污染物、顆粒物、揮發(fā)性有機物、黑炭的在線監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合氣象參數(shù)與汽車流量監(jiān)測，對交通點位以及周邊區(qū) 域的污染特征進行分析，包含日變化趨勢、晝夜變化趨勢、車流量與污染的線性關(guān)系分析、重污染過程分析等。

光化學(xué)在線監(jiān)測分析 

通過光化學(xué)綜合數(shù)據(jù)分析平臺，可獲得各類污染物的濃 度水平特征、光解速率、臭氧生成潛勢、二次有機物生成潛 勢等結(jié)果，可滿足研究機構(gòu)和環(huán)保局對光化學(xué)污染形成原因 、機理及過程分析的需要。

光化學(xué)污染成因分析 

臭氧和二次有機氣溶膠作為目前環(huán)境空氣中的重要污染物質(zhì)，是 VOCs 大氣光化學(xué)反應(yīng)的主要產(chǎn)物。大氣中臭氧的生成源于 NO2 的光解產(chǎn)生的三重態(tài) O 原子，大氣中的光化學(xué)循環(huán)為 NO、NO2 和 O3 之間的循環(huán)反應(yīng)，一般不 會產(chǎn)生臭氧凈增加。當環(huán)境中出現(xiàn) VOCs 時，VOCs 與大氣中的 OH 自由基發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生過氧烷基。過氧烷基進一步反應(yīng)生成半揮發(fā)或難揮發(fā)的含氧揮發(fā)性有機化合物，進而通過均相成核凝結(jié)到一次顆粒物表面形成SOA；過氧烷 基也可氧化空氣中的 NO 生成 NO2，進而 NO2 光解產(chǎn)生 O3 凈增加。此外，甲醛和一些活性 OVOC 的光解也可產(chǎn)生過氧羥基自由 基（HO2），HO2 具有高氧化活性，氧化空氣中的 NO 轉(zhuǎn)化為 NO2，進而 NO2 光解產(chǎn)生 O3 凈增加?？芍?，OH 自由基是大氣光化學(xué)反應(yīng)的核心，OH 自由基的來源廣泛，環(huán)境大氣中主要以 HONO 的光解和 O3 的光解為主要來源 （VOCs 的介入導(dǎo)致 O3 的凈生成促進 O3 光解產(chǎn)生三重態(tài)活性 O 原子、進而生成 OH 自由基；HONO 的光解可直接產(chǎn)生 OH 自 由基）。除 VOCs 本身濃度與 OH 自由基濃度對大氣中的光化學(xué)反應(yīng)有關(guān)鍵影響外， 還有一些新自由基對大氣中臭氧和 SOA 的生成有促 進作用。如硝酰氯（ClNO2）、氯氣（Cl2）、氯化溴（BrCl）等物質(zhì)經(jīng)光解可產(chǎn)生活性 Cl、Br 原子，這些活性原子可與 VOCs 反應(yīng) 產(chǎn)生活性烷基（R·），進而 R·可與 O2 反應(yīng)生成過氧烷基（RO2），在一定程度上加速了 VOCs 的氧化，增強了大氣氧化性，促進了 大氣中二次產(chǎn)物（O3、SOA）的生成。

O3 前體物控制區(qū)分析

根據(jù)監(jiān)測站實測數(shù)據(jù)，應(yīng)用 OBM 模型（Observational Based Model）對臭氧生成速率進行數(shù)值模擬，繪制出監(jiān)測站點基于 觀測的 EKMA 曲線，定量評估前體物 VOCs 和 NOx 的變化對臭氧生成的影響，判斷 O3 生成主要受哪類前體物控制。以大氣中 VOCs 與 OH 自由基的反應(yīng)速率為基礎(chǔ)，比較分析各類 VOCs 組分的化學(xué)活性。綜合考慮 VOCs 的環(huán)境效應(yīng)和健康效 應(yīng)，建立 O3 生成潛勢（Ozone Formation Potential，OFP）和毒性效應(yīng)的評估體系，篩選亟需優(yōu)先控制的重點排放源和關(guān)鍵組 分，達到對光化學(xué)煙霧進行經(jīng)濟高效管控。

污染源解析 

利用正定矩陣因子分析模型（Positive Matrix Factorization, PMF）開展揮發(fā)性有機物的來源解析。PMF 模型法根據(jù)在線監(jiān)測 的受體化學(xué)組分數(shù)據(jù)集進行源解析，不需要源類樣品采集，提取的因子是數(shù)學(xué)意義的指標，需要通過源類特征的化學(xué)組成信息進一步 識別實際的揮發(fā)性有機物源類。根據(jù)實際情況設(shè)定模型參數(shù)，對模型輸出的因子進行來源識別，定量解析揮發(fā)性有機物的主要污染來 源及其貢獻。為了實現(xiàn)大氣顆粒物與臭氧精細化污染源解析，明確顆粒物與臭氧污染的管控方向，利用后向軌跡反演和 PSCF 潛在源貢獻分析 手段研究區(qū)域傳輸對本地常規(guī)氣態(tài)污染物、顆粒物與揮發(fā)性有機物污染的貢獻，量化交通排放對大氣污染的貢獻率。

效益分析 

環(huán)境效益 

通過開展以交通為重點污染源專項監(jiān)測，在城市道路點、公路點、港口、機場附近建設(shè)道路交通點環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實 現(xiàn)基本掌握區(qū)域內(nèi)移動源污染物時空分布情況，掌握動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時結(jié)合信息化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用精確定位污染源及污染傳輸方向 ，及時有效的對污染區(qū)域進行調(diào)度管控，實現(xiàn)多污染物協(xié)同監(jiān)測和污染專項監(jiān)測雙輪驅(qū)動，完善 PM2.5 和臭氧協(xié)同控制監(jiān)測網(wǎng)絡(luò) ，全力發(fā)揮監(jiān)測支撐保障作用。 

項目建設(shè)預(yù)期效益 

環(huán)境效益

當今社會，環(huán)境及生態(tài)保護已經(jīng)越來越受人們重視，其對百姓生活和國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的重要程度不言而喻。通過建設(shè)交通站揮發(fā)性有機物質(zhì)量自動監(jiān)測項目，進一步加強交通污染源監(jiān)控和突發(fā)事件快速預(yù)警響應(yīng)工作，努力保障區(qū)域生 態(tài)環(huán)境安全，改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量，因此，本項目的環(huán)境效益明顯。

經(jīng)濟效益 

交通污染專項環(huán)境監(jiān)測可以判斷由污染物導(dǎo)致的經(jīng)濟損失，對于污染比較嚴重的交通區(qū)域，提出相應(yīng)的治理對策，以及治理的 手段。通過對比治理前后的質(zhì)量數(shù)據(jù)，判斷環(huán)境質(zhì)量是否出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。項目完成后，區(qū)域生態(tài)環(huán)境安全得到充分保障，污染管控將大大提升區(qū)域的生態(tài)環(huán)境水平，潛在的經(jīng)濟效益巨大。

社會效益 

1、典型示范效應(yīng)。本項目采用環(huán)境領(lǐng)域中先進的技術(shù)，支撐當?shù)氐慕煌ǖ缆反髿猸h(huán)境實時監(jiān)測系統(tǒng)，構(gòu)建污染源信息庫，精準溯 源，自動預(yù)警，為人民政府及相關(guān)決策部門提供及時、科學(xué)的決策依據(jù)。 

2、精準溯源，改善環(huán)境質(zhì)量。當今社會，環(huán)境及生態(tài)保護已經(jīng)越來越受人們重視，其對百姓生活和國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的重要 程度不言而喻。通過引入科學(xué)監(jiān)測手段，實時、精準溯源，建立統(tǒng)一的監(jiān)測工作機制，聯(lián)動區(qū)域建立光化學(xué)組分網(wǎng)，科學(xué)治理區(qū)域 復(fù)合型污染，有效減少污染天氣的發(fā)生。 

項目建設(shè)預(yù)期效益

通過綜合運用多種分析技術(shù)手段，分析交通來源 PM2.5、臭氧和 VOCs 污染特征和來源，提出有針對性的大氣污染防治措施和 建議，為空氣質(zhì)量持續(xù)改善提供技術(shù)支撐，項目預(yù)期達到的目標（或管理意義）如下：

1、全面掌控交通污染現(xiàn)狀系統(tǒng)實時在線監(jiān)測交通道路環(huán)境空氣揮發(fā)性有機物組分，全面掌握道路周邊空氣質(zhì)量，獲得大氣 VOCs 濃度水平、組成特征及 時空分布變化規(guī)律，明確交通污染的污染程度和主要污染物。 

2、改善區(qū)域大氣污染現(xiàn)狀交通污染對區(qū)域性大氣環(huán)境污染貢獻日益突出，通過監(jiān)測交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量，針對性解決交通專項污染問題，對于解決整 體大氣環(huán)境質(zhì)量有重要意義。 

3、為政府部門提供依據(jù)通過全面建設(shè)公路、港口、機場、鐵路貨場交通污染監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，掌握我市各區(qū)域交通污染現(xiàn)狀，為政府主管部門評價空氣質(zhì)量 、防治交通污染以及針對性解決污染問題提供依據(jù)。

項目投資估算

項目投資總額1224萬元，設(shè)備預(yù)算清單見下表：

(1) 公路站點投資預(yù)算表：

(2) 港口站點投資預(yù)算表

(3) 機場站點投資預(yù)算表

(4) 鐵路貨場站點投資預(yù)算表：

應(yīng)用案例

部分業(yè)績清單 

奧斯恩科技環(huán)境空氣非甲烷總烴自動監(jiān)測系統(tǒng)、環(huán)境空氣高低碳自動監(jiān)測系統(tǒng)在上海環(huán)境監(jiān)測中心站、遼寧省環(huán)境監(jiān)測中心站 、福州市臺江生態(tài)環(huán)境局、無錫市生態(tài)環(huán)境局等均有應(yīng)用，且市場占有率在不斷提高。

部分業(yè)績清單

環(huán)境空氣高低碳自動監(jiān)測系統(tǒng)部分業(yè)績

國家大氣顆粒物組分-光化學(xué)監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)項目 

為了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，開展 VOCs 來源解析的研究，全面監(jiān)測大氣顆粒物與揮發(fā)性有機物組分，掌握區(qū)域空氣質(zhì)量、污染現(xiàn)狀 和變化規(guī)律，提升光化學(xué)污染事件監(jiān)測預(yù)警能力，中國環(huán)境監(jiān)測總站在 2017 年啟動大氣顆粒物組分-光化學(xué)監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)項目。 

2017 年 7 月我司中標“中國環(huán)境監(jiān)測總站 國家大氣顆粒物組分-光化學(xué)監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)”首批項目，包括國家光化學(xué)網(wǎng)中國環(huán)境監(jiān) 測總站站點、天津站點以及石家莊站點，在順利完成揮發(fā)性有機物在線氣質(zhì)監(jiān)測設(shè)備、PANs、光解速率等安裝、調(diào)試與試運行之后 ，2018 年 8 月成功通過專家組驗收，光化學(xué)監(jiān)測網(wǎng)項目正式投入運行。 

設(shè)備運行期間，我司承擔(dān)總站站點設(shè)備的運維、數(shù)據(jù)審核和數(shù)據(jù)分析工作， 1）數(shù)據(jù)審核方面：建立嚴格的三級數(shù)據(jù)審核制度， 每天 10 點前完成前一天 24 組數(shù)據(jù)的審核，包括異常值、關(guān)聯(lián)關(guān)系和大氣背景因子濃度變化等內(nèi)容，確保數(shù)據(jù)及時有效上傳；2） 質(zhì)控方面：每天進行內(nèi)標檢查（所有內(nèi)標偏差不允許超過30%），外標偏差核查（10%因子偏差小于 30%），狀態(tài)參數(shù)檢查，每天 提供質(zhì)控報告；3）數(shù)據(jù)有效率達 95%以上，超過國家要求。4）提供專業(yè)的數(shù)據(jù)分析服務(wù)，包括光化學(xué)分析、OFP、SOA 分析以及VOCs 來源解析，提供數(shù)據(jù)周報、月報、年報等常規(guī)報告及專題分析報告，為大氣光化學(xué)污染防控提供決策建議。

中國環(huán)境監(jiān)測總站代表我國在線監(jiān)測業(yè)務(wù)化運行的最高水平，設(shè)備投入運行已經(jīng)近 3 年，長期穩(wěn)定運行表明了我司設(shè)備性能、 運維服務(wù)、質(zhì)控以及數(shù)據(jù)分析得到充分的檢驗，完全滿足在線監(jiān)測的要求，為大氣污染管控提供決策支持。

湖南省環(huán)境空氣復(fù)合監(jiān)測站 

湖南省環(huán)境監(jiān)測中心站為提升區(qū)域大氣復(fù)合污染監(jiān)測水平、完善其監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)， 以滿足對臭氧前驅(qū)體成分的監(jiān)測需求，急需配置 一套環(huán)境空氣復(fù)合監(jiān)測站，通過自動在線監(jiān)測全面掌握污染現(xiàn)狀，實行精細化管控。項目所有設(shè)備在 2019 年 8 月進行開箱驗收并經(jīng)過安裝、調(diào)試和試運行后， 順利通過驗收。設(shè)備運行期間，我司派駐專業(yè)工程 師負責(zé)對設(shè)備的運行維護和校準，每小時進行內(nèi)標校準，每周開展單點校準，每月開展多點線性檢查，同時， 我司擁有專業(yè)的數(shù)據(jù) 分析團隊對站點進行數(shù)據(jù)審核，每天 10 點前完成前一天 24 小時數(shù)據(jù)的審核，并且 信息化平臺配合進行數(shù)據(jù)分析工作。我公司專業(yè)數(shù)據(jù)分析團隊提供 VOCs 污染特征分析月報、季報、年報等常規(guī)報告以及重污染分析報告、VOCs 活性專題報告、 VOCs 來源解析以及臭氧來源解析等專題報告，報告種類豐富、內(nèi)容齊全，全面掌握污染現(xiàn)狀，分析臭氧生成潛勢，篩選出優(yōu)控因 子，識別臭氧所屬控制區(qū)，制定 VOCs 和 NOx 管控策略，針對性提出精細化防治對策，設(shè)備運行當年成功完成了臭氧污染的減排 目標。通過環(huán)境空氣復(fù)合監(jiān)測站建設(shè)，對揮發(fā)性有機物進行全面的監(jiān)測，利用云上平臺進行數(shù)據(jù)集成及模型演算，通過綜合分析對空 氣質(zhì)量變化趨勢進行研判，可實現(xiàn)污染物精細化源解析、評估區(qū)域的污染情況，為預(yù)警預(yù)報提供技術(shù)支持，為政府管控大氣復(fù)合污 染精準施測提供決策依據(jù)。

福州江陰有毒優(yōu)化氣體環(huán)境風(fēng)險預(yù)警管理體系建設(shè) 

在福州江陰港城經(jīng)濟區(qū)全面開展有毒有害氣體環(huán)境風(fēng)險排查工作的基礎(chǔ)上，針對園區(qū)企業(yè)排放的特征污染物，幫助園區(qū)打造了 “全覆蓋、全天候、全過程”的有毒有害氣體環(huán)境風(fēng)險預(yù)警體系，通過建立“一個中心、一套平臺、四級防控、一套機制”，實現(xiàn) 對企業(yè)內(nèi)、廠界、園區(qū)邊界及周邊五公里范圍內(nèi)敏感域的立體式綜合管控，促進園區(qū)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，提高了園區(qū)風(fēng)險應(yīng)急防控 能力。根據(jù)江陰市本地管理目標，對園區(qū)重點監(jiān)控因子級路徑進行全覆蓋式監(jiān) 測，實現(xiàn)了污染物遷移路徑預(yù)測及溯源管控。通過“點 、線、面、域”四級監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，日常實現(xiàn)污染物“全覆蓋、全天候、全過程”的實時監(jiān)測，明晰園區(qū)污染物遷徙路徑及溯源管控； “戰(zhàn)時”為園區(qū)快速、準確的應(yīng)急處置、指揮調(diào)度提供科學(xué)依據(jù)。通過定制化的環(huán)境綜合管理平臺，利用“五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)”實現(xiàn)了江陰經(jīng)開區(qū)有毒有害氣體環(huán)境風(fēng)險及重大危險源的智慧化監(jiān)管。 基于綜合管控平臺可實現(xiàn)“實時監(jiān)控、預(yù)防預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、輔助決策、指揮調(diào)度”等 5 大核心功能，整合風(fēng)險點、廠界、園區(qū)界 及敏感域等組成的自動監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)污染物遷徙路徑的展示，明確污染物排放及擴散規(guī)律。