產(chǎn)品背景

機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了方便和繁榮，同時(shí)也帶來(lái)了污染和噪聲。機(jī)場(chǎng)航空噪聲影響范圍廣，噪聲煩惱度高，是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一。據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)報(bào)道，在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中，受機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲影響的居住區(qū)人口超過(guò)了車輛交通噪聲,排在首位。美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲問(wèn)題非常重視，相關(guān)研究已有近 50 多年的歷史。中國(guó)屬發(fā)展中國(guó)家，城市交通噪聲問(wèn)題尚居首位，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，航班越來(lái)越密集，噪聲問(wèn)題也日漸突顯。

截止2022年底我國(guó)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共有254座民航機(jī)場(chǎng)（比上年底凈增

6座），其中15座4F級(jí)（與上年底持平）、39座4E級(jí)（比上年底凈增2座）、 37座4D級(jí)（與上年底持平）、158座4C級(jí)（比上年底凈增4座）、4座3C級(jí)（與上年底持平）、1座1B級(jí)（與上年底持平）。通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到399個(gè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)、竣工環(huán)保驗(yàn)收的工作明顯增加，機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)工作量大、現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境要求高的工作，機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位選擇、監(jiān)測(cè)過(guò)程對(duì)儀器設(shè)備的操作及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等，直接影響到機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果。

產(chǎn)品依據(jù)

◆  GB9661-88 機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法

◆  GB9660-88 機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)品介紹

OSEN-Z01機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)站是集數(shù)字化多功能聲級(jí)計(jì)，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，設(shè)計(jì)用于測(cè)量各類噪聲的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、等效連續(xù)聲級(jí)、暴露聲級(jí)、統(tǒng)計(jì)聲級(jí)等多種聲學(xué)評(píng)價(jià)量，它具有積分平均、并行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)分析、24h測(cè)量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時(shí)儀器還提供了低頻A頻率計(jì)權(quán)，用于二次輻射噪聲測(cè)量。

l 符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3785.1－2010和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC 61672-1:2013《聲級(jí)計(jì)》

l 傳聲器指向性滿足0、90°入射

l 可選配1/1、1/3倍頻程濾波器

l 機(jī)柜防護(hù)等級(jí)符合IP65，并具有相關(guān)檢測(cè)報(bào)告

l 實(shí)時(shí)顯示使用 HTTP 查詢

l 通過(guò) HTTP 服務(wù)器進(jìn)行完全遠(yuǎn)程控制

l 用戶定義的觸發(fā)器和實(shí)時(shí)警報(bào)

l 可自動(dòng)記錄24小時(shí)內(nèi)的所有噪聲，不會(huì)遺漏任何飛行事件

應(yīng)用平臺(tái)

(1) 記錄噪聲事件

(2) 自動(dòng)生成報(bào)告

(3) 歷史數(shù)據(jù)回放

噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

1.1. 新建機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

l 機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》，根據(jù)本監(jiān)測(cè)方法要求，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開(kāi)闊平坦處為測(cè)點(diǎn)。

l 根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程》（2002.10.1）的要求，飛機(jī)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)， 一般在跑道兩端各3KM（大型機(jī)場(chǎng)適當(dāng)擴(kuò)大），跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學(xué)校及其他對(duì)噪聲敏感目標(biāo)。

l 《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)要求，測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處，根據(jù)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次確定監(jiān)測(cè)范圍，兩端X 軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離，機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)價(jià)范圍應(yīng)不小于計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí) 70 dB 等聲級(jí)線范圍，其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機(jī)噪聲聲級(jí)可以通過(guò)測(cè)點(diǎn)飛機(jī)噪聲聲級(jí)的驗(yàn)證和計(jì)算求得。

1.2. 改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

l 根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》，對(duì)于改、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)工程，測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處，重點(diǎn)關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，測(cè)點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行量及周圍聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機(jī)場(chǎng)可分別布設(shè) 3～9、9～14 或 12～18 個(gè)噪聲測(cè)點(diǎn)，跑道增加或保護(hù)目標(biāo)較多時(shí)可進(jìn)一步增加測(cè)點(diǎn)。對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)少于 3 個(gè)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的情況，原則上布點(diǎn)數(shù)量不少于 3 個(gè)，結(jié)合聲保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的，應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡 3 km以內(nèi)范圍的保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)；無(wú)法結(jié)合保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的，可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺(tái)站位置進(jìn)行布點(diǎn)。

1.3. 機(jī)場(chǎng)驗(yàn)收噪聲布點(diǎn)原則

l 環(huán)評(píng)報(bào)告書確定的噪聲敏感點(diǎn)，驗(yàn)收時(shí)必須要監(jiān)測(cè)，以驗(yàn)證環(huán)評(píng)報(bào)告預(yù)測(cè)結(jié)果及減緩措施是否達(dá)到要求，

l 環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的等聲值線交界處的敏感點(diǎn)，在等聲值線交界處，適當(dāng)增加醫(yī)院、學(xué)校和居民點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施，通常預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況存在一定的差異，驗(yàn)收監(jiān)測(cè)期間提供的數(shù)據(jù)，可以適度彌補(bǔ)預(yù)測(cè)存在的差異。

l 當(dāng)環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的飛行程序與實(shí)際運(yùn)行的飛行程序發(fā)生變化時(shí)，要增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，對(duì)于實(shí)際主起降方向擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，避免發(fā)生預(yù)測(cè)結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果。

1.4. 支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)

小型支線機(jī)場(chǎng)起降機(jī)型基本是中小型飛機(jī)（B、C型），（B型機(jī)典型座位數(shù)小于70，C型典型座位數(shù)70-160）飛機(jī)由于機(jī)型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8- 20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

1.5. 大型機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)原則

大型機(jī)場(chǎng)起降機(jī)型是大中小型飛機(jī)都有（B、C、D、E ）一般是跑道長(zhǎng)度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機(jī)場(chǎng)，有大型飛機(jī)起降，飛機(jī)聲源較大，每日起降架次較多，時(shí)間相對(duì)集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

1.6. 超大型機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)原則

這類機(jī)場(chǎng)一般是跑道長(zhǎng)度3600-3800米，都會(huì)有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機(jī)場(chǎng)，有超大型飛機(jī)起降（E型飛機(jī)比例20%以上），飛機(jī)聲源較大，每日起降架次較多，時(shí)間相對(duì)集中，在跑道兩頭各6- 10Km，跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。